意大利ATOS节流阀HQ-022 50

意大利ATOS节流阀HQ-022 50，阿托斯节流阀；流量控制阀

作用:

依靠改变阀口通流面积(节流口局部阻力)的大小或通流通道的长短来控制流量，从而实现执行元件所要求的运动速度。

类型:

普通节流阀、调速阀、单向节流阀、单向调速阀等。

流量控制原理及节流口形式

1、影响流量稳定性的因素

节流口通常有三种基本形式:薄壁小孔、细长小孔和短孔。

(1)压差对流量的影响。

(2)温度对流量的影响。

(3)节流口的抗堵塞性。

为保证流量稳定，节流口的形式以薄壁小孔较为理想。

2、节流口的形式

针阀式、偏心槽式、轴向三、角槽式、周向缝隙式、轴向缝隙式

二、普通节流阀

1、结构及工作原理

2、普通节流阀的调速特性

三、单向节流阀

四、调速阀

组成:

普通节流阀+稳压阀：减压阀(串接)、溢流阀(并接)

保证节流阀前后压差基本不变

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液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分，多用先导型。

液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。用于降低并稳定系统中某一支路的油液压力，常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型、先导型、叠加型之分.液压传动中用来控制液体压力﹑流量和方向的元件。其中控制压力的称为压力控制阀，控制流量的称为流量控制阀，控制通﹑断和流向的称为方向控制阀。

液压阀按控制方法分类：手动，电控，液控

按功能分类：流量阀（节流阀、调速阀，分流集流阀）、压力阀（溢流阀，减压阀，顺序阀，卸荷阀）、方向阀（电磁换向阀、手动换向阀、单向阀、液控单向阀）

按安装方式分：板式阀，管式阀，叠加阀，螺纹插装阀，盖板阀

流量控制利用调节阀芯和阀体间的节流口面积和它所产生的局部阻力对流量进行调节，从而控制执行元件的运动速度。流量控制阀按用途分为 5种。⑴节流阀：在调定节流口面积后，能使载荷压力变化不大和运动均匀性要求不高的执行元件的运动速度基本上保持稳定。⑵调速阀：在载荷压力变化时能保持节流阀的进出口压差为定值。这样，在节流口面积调定以后，不论载荷压力如何变化，调速阀都能保持通过节流阀的流量不变，从而使执行元件的运动速度稳定。⑶分流阀：不论载荷大小，能使同一油源的两个执行元件得到相等流量的为等量分流阀或同步阀；得到按比例分配流量的为比例分流阀。⑷集流阀：作用与分流阀相反，使流入集流阀的流量按比例分配。⑸分流集流阀：兼具分流阀和集流阀两种功能。

液压阀是对液压系统所需的液体压力、流动方向、流量大小进行控制调节，以满足执行元件克服外部载荷、改变运动方向和运动速度的要求。

液压阀结构分类：滑阀、锥阀、球阀。

滑阀为间隙密封,阀芯与阀口存在一定的密封长度，因此滑阀运动存在一个死区。

锥阀阀芯半锥角一般为120～20°，阀口关闭时为线密封，密封性能好且动作灵敏。

球阀性能与锥阀相同。

液压阀技能分类：压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀。

压力控制阀用来控制和调节液压系统液流压力的阀类,如溢流阀、减压阀、顺序阀等。

流量控制阀用来控制和调节液压系统液流流量的阀类,如节流阀、调速阀、比例流量阀等。

方向控制阀用来控制和改变液压系统液流方向的阀类,如单向阀、液控单向阀、换向阀等。

液压阀控制方式分类：定值/开关控制阀、比例控制阀、伺服控制阀、数字控制阀。

定值/开关控制阀被控制量为定值的阀类，包括普通控制阀、插装阀、叠加阀。

比例控制阀被控制量与输入信号成比例连续变化的阀类,包括普通比例阀和带内反馈的电液比例阀。

伺服控制阀被控制量与（输出与输入之间的)偏差信号成比例连续变化的阀类,包括机液伺服阀和电液伺服阀。

数字控制阀用数字信息直接控制阀口的启闭，来控制液流的压力、流量、方向的阀类,可直接与计算机接口,不需要D/A转换器。

液压阀基本结构：包括阀芯、阀体和驱动阀芯在阀体内作相对运动的装置。驱动装置可以是手调机构，也可以是弹簧或电磁铁，有时还作用有液压力。

液压阀基本工作原理：利用阀芯在阀体内作相对运动来控制阀口的通断及阀口的大小，实现压力、流量和方向的控制。流经阀口的流量q与阀口前后压力差△p和阀口面积A有关,始终满足压力流量方程;作用在阀芯上的力是否平衡则需要具体分析。

液压阀的基本要求：

(1）动作灵敏，使用可靠，工作时冲击和振动要小。

(2）阀口全开时，液流压力损失要小;阀口关闭时，密封性能要好。

(3）所控制的参数（压力或流量）要稳定，受外界干扰时变化量要小。（对溢流阀、节流阀至关重要)

(4）结构紧凑，安装、调整、维护、保养方便，通用性要好。

直动式节流阀

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直动式溢流阀

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流量控制阀

流量控制阀是通过改变阀口大小来改变液阻,实现流量调节的阀。

普通流量控制阀包括节流阀、调速阀、溢流节流阀等。

为保证流量稳定，节流口的形式以薄壁小孔较为理想。

常用节流口结构有锥形、三角槽形、矩形、三角形等。

由节流方程知，当压力差一定时，改变开口面积即改变液阻就可改变流量。

普通节流阀

节流阀实质上相当于一个可变节流口,借助控制机构使阀芯相对于阀体孔运动改变阀口的过流面积。

结构原理:

主要零件有阀芯、阀体和推杆。阀体下边是进油口，上边是出油口。

阀芯一端开有三角尖槽，另一端加工有螺纹，旋转阀芯即可轴向移动改变阀口过流面积。为平衡液压径向力，三角槽须对称布置。

节流口堵塞及最小稳定流量

流量阀在工作时，节流口的过流断面通常是很小的，当系统速度较低时尤其如此。因此节流口很容易被油液中所含的金属屑、尘埃、砂土、渣泥等机械杂质和在高温高压下油液氧化所生成的胶质沉淀物、氧化物等杂质所堵塞。

节流口被堵塞的瞬间，油液断流，随之压力很快增高，直到把堵塞的小孔冲开，于是流量突然加大。如此过程不断重复，就造成了周期性的流量脉动。开口越小，脉动现象越严重，甚至在阀口没有*关闭时就断流。

减轻都塞现象的措施：

选择水力半径大的薄刃节流口;

精密过滤并定期更换液压油;

合理选择节流口前后压差;

采用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口的表面粗糙度等。

最小稳定流量：不发生节流堵塞现象的最小流量。

最小稳定流量越小，说明节流阀节流口的通流性系统可获得的低稳定速度? ，即阀的调速范围。

为了保证系统在低速工作时速度的稳定性，最小稳定流量必须小于系统以低速度运行所需要的流量值。(物理意义)

普通节流阀刚性差，在节流开口调定后，通过它的流量受负载变化影响，不能保持执行元件运动速度的稳定，因此只适用于工作负载变化不大和速度稳定性要求不高的场合。

为了改善调速系统的性能，通常是对节流阀进行补偿，即采取措施使节流阀前后压力差在负载变化时始终保持不变。

使前后压力差基本保持不变的方式有两种:

1:将定差式减压阀与节流阀串联起来构成调速阀;

2:将稳压溢流阀与节流阀并联起来构成溢流节流阀。

这两种阀是利用流量的变化引起油路压力的变化，用阀芯的负反馈动作来自动调节节流部分的压力差，使其保持不变。

节流阀的常见故障及排除

节流阀和单向节流阀的常见故障是流量调节失灵，流量不稳定和内泄漏量增大等。

流量调节失灵

流量调节失灵现象，是指调整调节手轮后出油腔流量不发生变化(简式节流阀无此现象)。引起流量调节失灵的主要原因是阀芯径向卡住，当阀芯在全关位置发生径向卡住时，调整调节手轮后出油腔无流量;阀芯在全开位置或节流口调.节好开度后径向卡住，调整调节手轮出油腔流量不发生变化。发生阀芯径向卡住后应进行清洗，排除脏物。当单向节流阀进、出油腔接反时(接后起单向阀作用)，调整调节手轮后流经阀的流量也不会发生变化。

(二)流量不稳定

节流阀和单向节流阀当节流口调整好并锁紧后，有时会出现流量不稳定现象，特别在小稳定流量时更易发生。引起流量不稳定的主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，以及负载压力发生变化等。

节流口调好并锁紧后，由于机械振动或其它原因会使锁紧装置松动，使节流口过流面积改变，从而引起流量变化。

油液中杂质堆积和粘附在节流口边上，使过流面积减小，引起流量减少。当压力油将杂质冲掉后，使节流口又恢复至原有过流面积，流量也恢复至原来的数值，因此引起流量不稳定。

当流经节流阀的油液温度发生变化时，会使油液的粘度发生变化，也会引起流量不稳定;当负载变化时，压力随之变化，会使节流阀的前后油液压差发生变化，同样也会引起流量不稳定。

防止流量不稳定的措施，除采用防止节流阀堵塞的方法外，还可以采取加强油温控制,拧紧锁紧装置和尽可能使负载压力不发生变化,或少发生变化等措施。

(三)内泄漏量增加

节流阀或单向流阀的节流口关闭时，采用间隙密封配合处必定有泄漏量，故节流阀或单向节流阀不能作为截止阀使用。当密封面磨损过大后，会引起泄漏量增加，有时亦会影响小稳定流量，此时应更换阀芯。

阿托斯ATOS先导式溢流阀

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KM-014/210/V 50

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KM-015/210 50

意大利atos线圈 型号有：

DC直流的

SP-COU-6DC/80

SP-COU-9DC/80

SP-COU-18DC/80

SP-COU-12DC/80

SP-COU-24DC/80

SP-COU-48DC/80

SP-COU-125DC/80

SP-COU-12DC/10

SP-COUR-12DC/10

SP-COU-14DC/10

SP-COUR-14DC/10

SP-COU-24DC/10

SP-COUR-24DC/10

SP-COU-28DC/10

SP-COUR-28DC/10

SP-COU-110DC/10

SP-COUR-110DC/10

SP-COU-220DC/10

SP-COUR-220DC/10

SP-COU-110RC/10

SP-COUR-110RC/10

SP-COU-230RC/10

SP-COUR-230RC/10

SP-CAE-12DC

SP-CAER-12DC

SP-CAE-24DC

CAE-24DC/10 24VDC 36W

SP-CAER-24DC

SP-CAE-110DC

SP-CAER-110DC

SP-CAE-220DC

SP-CAER-220DC

液压系统由以下组成：

主液压系统

转向液压系统

主液压系统由以下部件组成：

1) 液压油箱：存储、冷却、沉淀和过滤液压油。油箱安装有：

人孔盖，安装在油箱顶部，设置有两个，其中在油箱回油区的人孔盖上安装液压空气滤清器；

液压空气滤清器，过滤油箱流通空气，油箱加油时过滤油液；

液位计，2个，安装在油箱的前侧面，设置有高低两个液位计，高位液位计，显示井架降落后的油面；低位液位计，显示井架竖起后油面；

油温表，安装在油箱的前侧面，测量油箱内油温，正常工作油温在30～70℃；主回油口，2个，设置在油箱的底板上，配置单向阀，分别连接主回油管和溢流阀回油口；单向阀在维修液压管路时自动关闭，防止油箱中的油液流失；

排泄油口，设置在油箱的底板上，用堵头封堵；打开堵头可排放油箱液压油；

主油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装主吸油滤清器；

转向油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装转向吸油滤清器；

转向系统回油口，设置在油箱的底板上，配置单向阀，单向阀在维修液压管路时自动关闭，防止油箱中的油液流失；

2) 液压油泵：单联齿轮结构，2台，分别安装在两台液力变速箱取力箱上，由变矩器泵轮驱动，发动机转动，取力箱就可驱动油泵。取力箱配置有液压离合器，当需要液压动作时，可操作司钻控制箱“液泵离合"手柄，置“油泵I合"位，油泵I结合，输出工作压力油液；手柄置“油泵II合"位，油泵II结合，输出工作压力油液；。手柄置中位，两油泵均脱离停转。

3) 溢流阀：先导式结构，2台，分别安装在主液压油泵的出油口端。调定系统压力，防止系统过载，保护系统及元件安全。

溢流阀的结构原理：由先导阀和主滑阀组成，先导阀部分包括阀体，滑阀，调压弹簧等零件。主阀滑阀上开有一个小孔a，使进口压力油能进入滑阀上腔B，当作用在锥阀上的液压 力小于弹簧的预紧力时，先导阀锥阀在弹簧力的作用下关闭，因为阀体内没有油液流动，滑阀上下两端油腔液压力相等。因此，滑阀在上端弹簧的作用下处于下端的极限位置。溢流阀的进出油口被滑阀切断，溢流阀不溢流；当作用在锥阀上的液压力因溢流阀进口压力的升高而增大到等于弹簧力时，锥阀被顶开，滑阀上腔B的油液经回油口b和滑阀中心通孔流入阀的出油口，然后溢流回油箱，这时溢流阀进油口的压力油从小孔a，向上补充到B腔，因为油液经小孔a时存在压力损失，因此B腔的压力低于进油口压力，滑阀上下两端出现压力差。于是，在上下两端压力差的作用下滑阀克服弹簧力，滑阀自重以及摩擦力向上移动，打开溢流阀的进回油口，油液流回油箱，滑阀开启后，受液动力的影响，进口的压力P还要继续上升，滑阀继续上移，到某一位置滑阀受力平衡时，溢流阀进口压力稳定在一定值，该值称为溢流阀的调定压力。

4) 吸油滤清器：箱外自封式结构，安装在液压油箱的侧部，吸油筒浸入油箱内液面之下，过滤器的滤头暴露在油箱外；设有自封阀、旁通阀、滤芯污染发讯器等装置。更换或清洗滤芯时，可在箱外进行，拆卸，安装方便；拆卸滤芯后，自封阀自动关闭，防止油箱内油液流出。旁通阀，当滤芯堵塞后，又不得立即停机检修，油液可经旁通阀循环，适时停机清洗或更换滤芯；压差指示器，机械目测结构，滤芯堵塞，影响油液压差，指针摆动，当指向红色区域时，应停机清洗或更换滤芯。滤清器出口安装球阀，在维护检修液压管路时将其关闭，防止油箱中的油液流失。

5) 回油滤清器：配备旁通阀和压差指示器，滤清器过滤液压油中固体杂质，防止管路中的杂质进入油箱，保持系统油液清洁；旁通阀，当滤芯堵塞后，又不得立即停机检修，油液可经旁通阀循环，适时停机清洗或更换滤芯；压差指示器，机械目测结构，滤芯堵塞，影响油液压差，指示桩伸出，当指向红色区域时，应停机清洗或更换滤芯。

7) 起升油缸：三级复合油缸结构，配备单向节流阀；起升、降落井架，单向节流阀以防止井架降落过程中发生重力超速现象，保护井架起落安全。本机配置双起升油缸。