本特利延伸电缆330130-045-00-00

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压电式速度传感器
Velomitor.压电式速度传感器用于测量轴承箱体、壳体或结构的（相对于自由表面）振动。与带有运动部件的速度传感器，如本特利内华达Seismoprobe.系列速度传感器不同，Velomitor.传感器采用晶体形式，在压电式加速度计的基础上进行专业化设计，嵌入积分电路。因其采用晶体电路，没有移动部件，所以不会产生磨损和退化，并且可以垂直、水平或以任何角度安装。

加速度传感器
这些传感器应用于要求对壳体加速度进行测量的关键机械，如齿轮啮合监测。330400 的设计满足美国石油协会标准670 对加速度计的要求。它提供50 g峰值的振幅和100 mV/g 的灵敏度。330425 与330400 基本相同，除了它的振幅范围更大(75 g 峰值)，灵敏度为25 mV/g。

3300XL8mm电涡流传感器系统
3300XL8mm电涡流传感器系统由以下几部分组成：3300XL8mm探头3300XL延伸电缆3300XL前置器它既能进行静态（位移）测量又能进行动态（振动）测量，主要用于油膜轴承机械的振动喝位移测量，以及键相位和转速测量。

本特利传感器
传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。

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3500/32继电器模块提供四个双刀双掷（DPDT）的继电器，启动基于警报条件在3500监测模块。组态软件允许用户程序警报的各种组合，从单个通道的警戒或危险状况，对于高度复杂的布尔表达式，结合两个或两个以上的信道状态提供特殊或投票。通过增加中继模块所需的号码，用户可以为每个通道，警报类型的个人接触，和集团的警报通道。

3500/34TMR继电器模块与一个特殊的TMR架接口模块和三个监测模块提供输入一起工作。继电器是环氧树脂密封安装电弧抑制器标准。用户可以为正常通电或正常断电操作程序的继电器。3500架还提供一个通用系统可以重新放重新铺设重新涂除了在架任何警报继电器。该继电器位于TDI /边缘的I/O模块和连接在机架上的所有模块，确定电路。这些电路监测各模块的工作状态。任何故障的模块，它的传感器，传感器或相关领域的布线将公布由好的继电器。该继电器是一个单刀双掷（SPDT）型，通常是通电，提供初级功率损失的事件通知的增值能力。
1。虽然没有所需的3500个系统的组成部分，我们强烈建议继电器作为适当的方式互连的3500个系统中的自动关机应用。模拟（例如4至20 mA）和数字（例如Modbus）连接用于操作员警报和趋势的目的，不提供容错性或完整性高度可靠的机械停机目的必要。
2。在机架内可能有几十种可能发生的事件驱动的不确定中继。出于这个原因，它不适合作为一个机械自动关机电路部分应用于一般用途只报喜。

键相位输入
3500系统可以容纳四键相位传感器每机架安装两个3500/25键相位模块在rack2。3500/25是一个高度一半的模块，多两键相位传感器各自提供了动力和终止。当应用程序需要键相位传感器，只需安装一个3500/25模块。从3500/25模块键相位信号（S）可以被路由到适当的监测模块通过3500架背板使用的速度，相位，跟踪滤波器，和其他测量。
1。超过四个键相位传感器时，必须使用在一个单一的机架，接触有关特殊的修改提供的细节工厂。

2。当使用2个3500/25模块时，它们必须被安装在同一个机架槽中，另一个则是另一个在同一个机架上的插槽中，一个是另一个的。

通信网关
在机架中使用一个合适的通信网关模块，装置可以将选定的状态和当前值数据传输到处理控制系统、工厂计算机以及其他相关系统中。这个
通信网关模块支持多种行业标准协议，用户可以在机架上安装多个通信网关模块，当系统需要冗余通信时，必须同时支持多种通信协议。该模块不干扰3500系统的正常运行或机械保护功能，确保监测系统的完整性始终保持，即使在不可能发生的通信网关模块故障。

汽轮机通常在高温高压及高转速的条件下工作，是一种较为精密的重型机械，一般须与锅炉（或其他蒸汽发生器）、发电机（或其他被驱动机械）以及凝汽器、加热器、泵等组成成套设备，一起协调配合工作。

由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。
汽缸
汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。
高压缸有单层缸和双层缸两种形式。单层缸多用于中低参数的汽轮机。双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。分为高压内缸和高压外缸。高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。
中压缸由中压内缸和中压外缸组成。中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。
低压缸为反向分流式，每个低压缸由一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。低压内缸支承在外缸上。每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。
转子
转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸结构。
所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。
套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。
整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分，这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。
焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大，采用套装转子时叶轮内孔在运行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过盈量，但这会引起很大的装配应力，若采用整锻转子，质量难以保证，所以采用分段锻造、焊接组合的焊接转子。它主要由若干个叶轮与端轴拼合焊接而成。焊接转子质量轻，锻件小，结构紧凑，承载能力高，与尺寸相同、有中心孔的整锻转子相比，焊接转子强度高、刚性好，质量轻，但对焊接性能要求高，这种转子的应用受焊接工艺及检验方法和材料种类的限制。
组合转子：由整锻结构套装结构组合而成，兼有两种转子的优点。
联轴器
联轴器用来连接汽轮机各个转子以及发电机转子，并将汽轮机的扭矩传给发电机。现代汽轮机常用的联轴器常用三种形式：刚性联轴器，半挠性联轴器和挠性联轴器。