力士乐叠加式溢流阀ZDB6VP1-42/315V

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先导型溢流阀的特点

先导阀和主阀阀芯分别处于受力平衡，其阀口都满足压力流量方程。阀的进口压力由两次比较得到，压力值主要由先导阀调压弹簧的预压缩量确定，主阀弹簀起复位作用。

通过先导阀的流量很小，是主阀额定流量的1%因此其尺寸很小，即使是高压阀，其弹簧刚度也不大。这样一来阀的调节性能有很大改善。

主阀芯开启是利用液流流经阻力孔形成的压力差。阻力孔一般为细长孔，孔径很小0=0.8~1.2mm,孔长I = 8~12mm,因此工作时易堵塞，一旦堵塞则导致主阀口常开无法调压。

先导型溢流阀遥控口接法

先导阀前腔有一遥控口，在该控制口接远程调压阀可实现远控，接电磁阀通回油箱可实现卸载。

远程调压阀实际上是一个独立的压力先导阀，旁接在先导型溢流阀遥控口起远程调压作用，其调定压力必须低于先导阀的调定压力。无论哪个起作用，泵的溢流量始终经主阀阀口回油箱。

溢流阀的功用

溢流阀旁接在泵的出口，用来保证系统压力恒定，称为定压阀。

溢流阀旁接在泵的出口，用来限制系统压力的大值，对系统起保护作用，称为安全阀。

电磁溢流阀还可以在执行机构不工作时使泵卸载。

液压泵原理

是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。图中为单柱塞泵的工作原理。凸轮由电动机带动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。当凸轮旋转至曲线的下降部位时，弹簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大气压力的作用下进入密封容积。凸 轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增 大，泵就不断吸油和排油。

液压泵是液压系统的动力元件，其功用是给液压系统提供压力油，从能量转换角度讲，它将是原动机（如发动机）输出的机械能转换为便于输送的液体的压力能。液压马达则属于执行元件，它能将输入液体的压力能转换为输出轴转动的机械能，用来拖动负载做功。根据结构形式，液压泵与液压马达具体可分为齿轮式、叶片式、柱塞式等类型。

1.液压泵压力

液压泵工作压力是指泵（或马达）在实际工作时输出（或输入）油液的压力，由外负载决定。

额定压力是指在正常工作条件下，按试验标准规定能连续运转的高压力。其大小受寿命的限制，若超过额定压力工作，泵（或马达）的使用寿命将会比设计的寿命短。当工作压力大于额定压力时称超载。

2.转速

工作转速是指泵（或马达）在工作时的实际转动速度。

额定转速是指在额定压力下，能连续长时间正常运转的高转速。若泵超过额定转速工作将会造成吸油不足，产生振动和大的噪声，零件会遭受气蚀损伤，寿命降低。

低稳定转速是指马达正常运转所允许的低转速。在此转速下，马达不出现爬行现象。

3.排量、流量

排量是指泵（或马达）每转一周，由密封容腔几何尺寸变化而得的排出（或输入）液体的体积，常用单位是ml/r（毫升/转）。排量可以通过调节发生变化的成为变量泵（或变量马达），排量不能变化的成为定量泵（或定量马达）。

实际流量是指泵（或马达）工作时出口处（或进口处）的流量。由于泵本身存在内泄漏，其实际流量小于理论流量。由于马达本身也存在内泄漏，要实现转速，为补偿泄漏量，其输入实际流量必须大于理论流量。

4.效率

容积效率，对液压泵是指其实际流量与理论流量的比值。对液压马达是指其理论流量与实际流量的比值。

机械效率，对液压泵是指其理论转矩与实际输入转矩的比值。对液压马达其实际输出的转矩为理论转矩克服摩擦力后的转矩，因此其机械效率为实际输出转矩与理论转矩的比值。

总效率是指泵（或马达）的输出功率与输入功率的比值。总效率等于容积效率与机械效率的乘积。

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德国力士乐REXROTH溢流阀订货号物料号和型号：

R900454880 ZDB6VB3-42/315

R900564860 ZDB6VB3-42/315V

R900438971 ZDB6VB3-42/50

R900440160 ZDB6VB3-42/50V

R900503765 ZDB6VB7-42/100V

R900518152 ZDB6VB7-42/200V

R900907940 ZDB6VB7-42/315V

R900552086 ZDB6VB7-42/50V

R900476959 ZDB6VP.-42/...V

R900507970 ZDB6VP1-42/100

R900586621 ZDB6VP1-42/100V

R900447152 ZDB6VP1-42/200

R900596138 ZDB6VP1-42/200V

R901048422 ZDB6VP1-42/200XCV

R900445935 ZDB6VP1-42/315

R900598455 ZDB6VP1-42/315V

R901143637 ZDB6VP1-42/315XCV

R900507459 ZDB6VP1-42/50

R900449008 ZDB6VP1-42/50V

R900423274 ZDB6VP2-42/100

R900955817 ZDB6VP2-42/100MIL15

R901053006 ZDB6VP2-42/100-15

R901019000 ZDB6VP2-42/100-20

R901187406 ZDB6VP2-42/100-25

R901023775 ZDB6VP2-42/100-30

R901079889 ZDB6VP2-42/100-65

R901171810 ZDB6VP2-42/100-70

R901415339 ZDB6VP2-42/100-70V

R900559699 ZDB6VP2-42/100-80V

R901019003 ZDB6VP2-42/100-90

R901308662 ZDB6VP2-42/100-95V

R901227829 ZDB6VP2-42/100J

R900596557 ZDB6VP2-42/100JV

R900931546 ZDB6VP2-42/100P100V

R901278441 ZDB6VP2-42/100P80V

R901294372 ZDB6VP2-42/100P85V

R900409933 ZDB6VP2-42/100V

R900747682 ZDB6VP2-42/100V/60

R901136404 ZDB6VP2-42/160V

R901136849 ZDB6VP2-42/160V/60

R900428339 ZDB6VP2-42/200

装载机液压行走系统

HST装载机是全液压驱动机械，行走和工作装置可实现综合控制。目前，新开发的小型装载机几乎已100%采用HST,并有向大型装载机发展的趋势。与传统的液力机械装载机相比，具有很大的优势。

TM和HST分析比较

1.装载机作业特点:

(1)边行走边作业，移动中进行作业，行走装置和工作装置同时动作;

(2)循环作业，频繁地起步、前进、后退，不断地加减速;

(3)掘削时低速大驱动力，转移时在路上需高速行驶，所需驱动力和速度变化范围广。

2. TM的缺点:

T/M是变矩器加动力换档变速箱，基本上适应装载机作业特点。因此在装载机上广泛采用。但存在以下不足:

(1)作业时经常在低速大驱动力下工作，此时变矩器效率较低，油耗大;

(2)切入铲土时，发动机负荷大转速降低，不能充分利用发动机功率，作业效率低;

作业装置和行走装置同时工作时，很难使发动机控制在大功率点工作，主要是行走变矩器输出功率难控制调节，过去曾采用滑差式离合器来进行功率调节，但功率损失大。

(3)变矩器变速范围小，因此必须采用动力换档变速箱，作业时需频繁换档(每小时高达1000次)司机劳动强度大,现采用电操纵和微机控制自动换档，价格较贵。

HST的优点:

(1)液压传动元件位置独立，布置方便。其优点是:

1)发动机布置在车辆后部可代替平衡重。在确保稳定性前提下，可降低车重，与相同等级TM车相比，重量降低约10%以上。

2) HST液压部件独立布置，装载机中部没有大部件，空地大，可设计选取合适的轴距和大的折腰角度，轴距减小，使转向半径减小。

3) HST动力传动装置系统，布置位置可放低，使整机重心位置降低,提高稳定性。

4)发动机布置在后部，维修保养方便。

(2) HST在全车速范围内可实现无级变速。其发动机功率利用率好。HST传动综合效率比T/M传动高，油耗较低。

(3) HST行走只需操纵油门踏板就能自动变速，从大牵引力至高车速范围内平稳地行走而不需换档。前进后退换向只需操纵手柄(或按钮)。如果将换向手柄(或按钮)设置在方向盘上，那么整个行走过程,手可以不离开方向盘，操纵轻便容易，好像驾驶自动换档小汽车,对不熟练的司机很适合。

(4)行走微动性能好。卸载靠近卡车需要微动性能。HST车可通过微动踏板，改变变量泵斜盘倾角，使车速平稳连续变化。

(5) HST具有制动效果，能防止在坡度上下滑，料场上作业容易。因此HST车在坡道上行驶，操纵很简单，下坡时放油门踏板，上坡时踩油门踏板。另外，行驶时制动器使用频率大大减少，可延长制动器使用寿命，同时行车安全性提高。

(6)掘起力和行走驱动力匹配好。装载机在铲装过程要求行走驱动力和掘起力配合，就如同人工挖土时手和脚的配合。行走驱动力要求能克服阻力插入料堆。当铲斗碰上大石块或切入土砂过深，装载机不能前进，这时希望轮胎不要相对地面滑转，使轮胎过早磨损。

掘削取土时，工作油缸作用力应能克服作用在斗尖上的垂直力(铲起力)和水平阻力(行走插入力)。轮胎驱动力过大，工作油缸不能使铲斗掘起，则无法取土。应使行走驱动力和工作油缸力保持恰当关系，需检出工作油缸负荷压;力来控制HST的油路大压力(安全阀压力)。铲装时，工作油缸压力高了，HST油路压力应降低，反之工作油缸压力低了，HST 油路压力要高，以保证铲斗充分切入土砂。HST是全油压驱动机械,行走驱动和工作装置可实现综合控制，使掘起力和行走驱动力合理匹配。TM装载机行走驱动功率难调节，工作装置和行走驱动功率无法合理分配实现综合控制。

起重机械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机电设备，其范围规定为额定起重量大于或者等于0.5t的升降机；额定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重机和承重形式固定的电动葫芦等。

起重机械分为：桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、流动式起重机、门座式起重机、升降机、缆索式起重机、桅杆式起重机、机械式停车设备。

起重机械通过起重吊钩或其它取物装置起升或起升加移动重物。起重机械的工作过程一般包括起升、运行、下降及返回原位等步骤。起升机构通过取物装置从取物地点把重物提起，经运行、回转或变幅机构把重物移位，在地点下放重物后返回到原位。

起重机操作系统

通过电气、液压系统控制操纵起重机各机构及整机的运动，进行各种起重作业。控制操纵系统包括各种操纵器、显示器及相关元件和线路，是人机对话的接口。安全人机学的要求在这里得到集中体现。该系统的状态直接关系到起重作业的质量、效率和安全。

桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它是使用范围广、数量多的一种起重机械。

桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化的重要工具和设备。 所以桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用。